2016-08-24T03:47:37+03:00

Тест-драйв Citroen C4: гламурно экономим солярку

Пробуем в деле дизельную версию хэтчбека
Поделиться:
Изменить размер текста:

Нет, в Калуге такие не производят. Дизельный С4 – 100-процентный француз. А в топовой версии E – просто французский француз.

Внешне новый «си-четыре» мне понравился сразу после своего появления. Прекрасно, что они ушли от круглой крыши 5-дверки прошлой генерации. Замечательно, что добавили волнообразных линий. К новому логотипу с двойным шевроном это очень идет. И с колесами большого радиуса сочетается.

Внутрь хоть совсем не заглядывай. Только перечень опций этой модели еле вмещается в машинописный лист, причем, мелким шрифтом. Для начала – кожаный салон, с перфорацией на подушках сидений. Само сиденье имеет электрорегулировки, включая поясничный подпор, и память положений. Тоннель между передними креслами вмещает емкие трансформируемые ниши и ящики. Отделаны они качественным пластиком в клеточку. Внутри – разъем USB, стандартная розетка прикуривателя. И даже стандартная 220-вольтовая розетка. Можно электробритву включить, фен или ноутбук. Правда, для нашей так называемой евровилки потребуется переходник, но это не проблема.

Панель приборов здесь цифровая. Информативная и очень красивая, причем цвет подсветки можно изменять. Электронный здесь и ручник. Когда глушите двигатель ключом, стояночный тормоз включается автоматически. При роботизированной коробке это важно, поскольку машина на нейтрали может покатиться.

Музыка звучит на отлично. Только не надо здесь, я вас прошу, слушать так называемый русский шансон. Машина все-таки французская, причем, именно французская – дизельные версии к нам импортируют. И этот метросексуал насквозь пропитан духом модных ныне в Европе идей топливной эффективности и экологической ответственности. Вот это и показалось перебором. 110-сильный дизель они подвесили к роботизированной коробке с возможностью ручного переключения передач подрулевыми «лепестками». И снабдили все это функцией «старт-стоп». Это так называемая микрогибридная технология. Работает она так: при нажатии на педаль тормоза и полной остановке, например, перед светофором, двигатель глохнет. И в один момент сам заводится, как только вы отпускаете тормоз. Задержка при трогании есть, но она мизерная. Хотя доморощенного шумахера-неврастеника и она вмиг доведет до инфаркта. Но специально для таких есть кнопка отключения системы.

На бензиновыеС4 ставятся обычные автоматы. Здесь же, ради системы «Стоп-старт» появился 6-ступенчатый «робот», который вовсе не отличается незаметностью своей работы. То есть провалы при каждом переключении такие, что тело по инерции вперед подается. Избежать этого можно только одним способом – переключаться вручную. Тогда, по крайней мере, момент переключения будет ожидаемым. И двигатель можно выкручивать подольше, позволяя турбодизелю раскрыться во всей его красе. Он, кстати, работает бесшумно, и никаких вибраций вы не ощутите – очень похвально для мотора на тяжелом топливе. И всего одно предложение про расход топлива - при абсолютно неэкономичном стиле езды в городском цикле с серьезными пробками машина употребила около шести литров на 100 км.

Что касается прочих ходовых характеристик, то они на высоте. Подвеска уверенно держит машину при маневрировании, разве что жестковато отрабатывает критические неровности, типичные для весеннего асфальта. Машина отменно рулится. И хоть сама баранка несколько великовата, в руках она лежит удобно, и снизу по-спортивному «подрезана», что делает удобным перехват в повороте. Вот только усилие на руле кажется недостаточным – уж очень он легкий. То же и с тормозами - они чрезвычайно хваткие, но мягкая педаль поначалу потребует привыкания. Но это все, так сказать, национальные особенности французских машин.

КОМПЛЕКТАЦИИ И ЦЕНЫ

Дизель – это для С4 нечто новое. Его основной мотор – распространенный на машинах PSA 120-сильный 1.6. Но есть еще и базовый – 110-сильный. С таким мотором и 5-ступенчатой «механикой» автомобиль (версия Dynamique) стоит 584 900 рублей. В нем будут АБС, передние электростеклоподъемники, кондиционер, но за пакет «Аудио» придется накинуть 13 тысяч. За десять тысяч сверху в той же комплектации появится 120-сильный мотор. А при внесении 638 900 рублей – АКПП и ESP.

Tendance оснащена заметно лучше - бортовой компьютер, магнитола, задние электростеклоподъемники, подогрев и поясничные упоры передних сидений, система помощи при экстренном торможении, противотуманные фары. А также электронная система стабилизации курсовой устойчивости (ESP), но серийно только с АКПП и РКПП-6, электрический автоматически активируемый и деактивируемый стояночный тормоз с функцией помощи начала движения на склоне и система Stop&Start, позволяющая останавливать и мгновенно запускать ДВС в автоматическом режиме при остановках (но только для версий с двигателем e-HDi 110). Цена – 628 900 – за мотор 110 л. с., 639 900 – за 120 л. с., 682 900 – за АКПП и аж 792 900 за дизель на «роботе».

Есть еще версия Exclusive – 762 900 рублей за «автомат», регулировку подсветки приборов и выбор одной из четырех групп полифонических сигналов для системы звуковых оповещений, фары дневного света, литые диски на 16" Boston, отделку сидений в сочетании ткани и кожи. Ну и топ – это тот же вариант, но с дизелем и РКПП за 879 900 рублей, как тестовый автомобиль. Там есть электрическая розетка на 220 В и возможность поставить биксенон за доплату в 34 000. Еще 40,5 тысяч будет стоить навигация eMyWay с российской картой, доплата в 50 тысяч – за отделку сидений кожей Claudia Mistral. В общем, можно и за миллион выскочить, если разгуляться.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

МИНУСЫ И ПЛЮСЫ

Понравилось: экстерьер/интерьер и расход топлива

Не понравилось: работа коробки и вялая динамика в автоматическом режиме.

КОНКУРЕНТЫ

Раз уж у нас дизель, то в компанию принимаем только одноклассников с моторами на тяжелом топливе.

Естественно, это VW Golf (слева). Базовая цена модели – 551 000 рублей. Шестое поколение уже ждет смену, так что эффекта новизны здесь нет. Дизель – 2-литровый TDI мощностью 110 л. с. только в младшей версии Trendline, ставится лишь в паре с 5-ступенчатой механикой. Цена такой машины – от 815 тысяч рублей.

И, конечно, Ford Focus (справа). Их 2-литровый дизель уже 140-сильный. Действительно сильный мотор, отлично везет в связке с АКПП PowerShift. И такая машина в версии Trend Sport будет стоить все 847 500 рублей за кузов «хэтчбек». На десять тысяч дороже – за седан, и на 30 тысяч – за универсал. И это при стартовой цене модели в 532 тысячи рублей.

Смотреть больше фото.

Подпишитесь на новости:
 
Читайте также