2016-08-24T03:42:00+03:00

Тест-драйв KIA Soul: стал кроссовером?

Бензин и «автомат» - оптимальное сочетание
Поделиться:
Комментарии: comments14
Фото: Андрей ГРЕЧАННИК
Изменить размер текста:

Вот ведь время-то как летит. Впервые я увидел эту машинку (и буквально влюбился в нее с первого взгляда) на Парижском автосалоне еще в 2008 году. Потом – летом 2009 года, то есть три года назад, как следует, впервые на ней покатался. Впечатления помню до сих пор (см. наш тест-драйв).

Теперь вновь оказался за рулем такой машины и понимаю, что многое изменилось. Даже в восприятии внешности этой машины. Тогда она казалась небольшой и кукольной такой городской игрушкой. Теперь же, когда на рынок повыкатывались еще более маленькие и кукольные компактные кроссоверы, «Соул» стал казаться чуть ли не угловатым и брутальным. Еще и рейлинги на крыше появились, прямо внедорожник какой-то. Хотя какой он там внедорожник…

Какими бы призывными и яркими не были рекламные постеры, на улицах практически не видно нарядных машин с наклейками и нестандартной раскраской. Сам экстерьер примелькался. И интерьер теперь веселящим не кажется: темный пластик, темная обивка. Да, ободок на динамиках передних дверей по-прежнему светится и меняет цвета в ритм музыке, но сейчас в бюджетных авто встречаются и не такие игры с иллюминацией.

Машина теперь воспринимается в салоне как удобная и практичная. Обзорность – отменная. Водительское кресло лифтуется и имеет правый подлокотник, приборная панель информативная, управление климат-контролем простое и понятное. По-прежнему радует пространство для задних пассажиров. Места для ног много, из-за прямой линии крыши много его и сверху. Вот только центральный подлокотник отсутствует, это плохо.

Багажник по объему и удобству компоновки вполне сносный для автомобиля с кузовом «хэтчбек», хотя снаружи его дверца кажется совсем уж маленькой. Крупногабаритные грузы здесь не повозишь, но для повседневной бытовой поклажи багажник удобен.

Вот еще отличие – мой «Соул» трехлетней давности был дизельным. И экономичность того мотора была отменной. Нынешний – бензиновый, того же объема – 1,6 л. И с «автоматом». Занятно, что расход топлива и здесь не оказался большим. Все благодаря функции ActiveECO (кнопка на панели), которая не позволяет выкручивать мотор до высоких оборотов. Перед обгоном или маневрированием кнопку лучше отжать, но при движении по трассе можно включить. Да и коробка, которая теперь 6-ступенчатая, тоже способствует экономичности. Переключения передач заметны, но они не досаждают. Но более всего удивил руль. Электроусилитель делает его совсем легким, почти невесомым. Радиус разворота мог бы при этом быть и поменьше, но машина все равно очень легкая в управлении.

Но жестковата, если смотреть по части подвески. Даже стыки на мостах и эстакадах отрабатывает с ударчиком. А если неровности попадаются под колеса на виражах, то машину может заметно переставить в сторону. Впрочем, у более тяжелых авто замашки бывают похлеще, здесь хоть крены в поворотах незначительны. Так что при нормальной звукоизоляции, удобных сиденьях и аккуратном вождении все это простительно. Непростительно то, насколько выросла цена. Я-то помню, что дизельный с «автоматом» Soul три года назад стоил 699 тысяч. Теперь – от 799 тысяч рублей. Не кажется мне лично маленькой такая вот цена. Это все же хэтчбек, а не кроссовер. Так что бензиновая версия была бы все-таки предпочтительней.

КОМПЛЕКТАЦИИ И ЦЕНЫ

От 609 900 рублей начинается цена на модель, в версию Classic входит кондиционер, бортовой компьютер, аудиосистема, электростеклоподъемники. Рулевая колонка регулируется в двух плоскостях. Колеса - со стальными дисками на 15 дюймов. И никаких внешних или интерьерных украшательств.

За доплату в 30 тысяч (Comfort) появятся литые диски, рейлинги, противотуманки, тонировка стекол (разрешенная!), логотип Soul на тканевых сиденьях, управление магнитолой с руля. Luxe – 709 900 – это динамическая подсветка акустической системы, климат-контроль, задний парктроник, кожаный руль. Это все касается бензинового мотора и 6-ступенчатой «механики».

От 699 900 до 849 900 рублей варьируется цена на автоматическую бензиновую версию. Наш протестированный вариант обойдется покупателю в 769 900 рублей.

Дизель поставляется только в паре с «автоматом». Топ – это 899 900 рублей. Там будут 18-дюймовые черные легкосплавные диски, хромированные ручки дверей, черные глянцевые накладки на бамперы, светодиодные фонари сзади и проекционные фары с LED-огнями спереди, а также люк с электроприводом, спойлер (взамен рейлингов), круиз-контроль, камера заднего вида, электрообогреватель салона.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип двигателя

1.6 MPI

1.6 VGT

Рабочий объем, см3

1591

1582

Максимальная мощность, л.с./об. в мин.

129/6300

128/4000

Крутящий момент макс., Нм/об. в мин.

157/4850

260/1900-2750

Тип топлива

Аи-95

дизель

Количество мест

5

5

Трансмиссия

6АКПП

6АКПП

Привод

передний

передний

Время разгона (0-100 км), с

11,5

11,7

Макс. скорость, км/ч

177

177

Объем багажника, л

340-818

340-818

Объем бака, л

48

48

Габариты, мм: длина

4120

4120

ширина

1785

1785

высота

1610

1610

Колесная база, мм

2550

2550

Тормозной путь 100-0 км/ч, м

40,8

40,8

Расход топлива на 100 км, л: город

9,4

7,4

трасса

6,0

5,0

средний

7,3

5,9

Колея (15-дюймовые колеса), мм: передняя

1570

1570

задняя

1587

1587

Масса снаряженная, кг

1265

1360

МИНУСЫ И ПЛЮСЫ

Понравилось: экономичность и вместительный салон.

Не понравилось: жесткость подвески и высокая цена старших комплектаций.

КОНКУРЕНТЫ

Citroen C3 Picasso дешевле – от 529 000 рублей, но и оснащение в такой версии победнее – за кондиционер и магнитолу придется доплатить. В качестве «автьомата» к 115-сильному мотору ставится 6-ступенчатый «робот», который может похвастать экономичностью, но алгоритм работы которого вызывает немалые нарекания.

Skoda Roomster оснащается менее мощными моторами и не имеет дизельной версии, зато внешне стилизуется под в недорожник в версии Scout. Стартовая цена выше – от 614 000 рублей. Зато «Скаут» с климат-контролем и коробкой DSG обойдется дешевле 800 тысяч.

См. фотогалерею. Слушать наши тест-драйвы на радио «Комсомольская правда».

Подпишитесь на новости:
 
Читайте также