2020-06-05T19:45:14+03:00

Водитель троллейбуса в Кишиневе: Сплю всего по три-четыре часа в сутки, а когда сажусь за руль, опасаюсь попасть в ДТП

Столичное управление транспорта испытывает острую нехватку кадров
Елена КОДРЯНУ
Поделиться:
Комментарии: comments4
Водители и кондукторы кишиневских троллейбусов работают на износ. Фото: agora.mdВодители и кондукторы кишиневских троллейбусов работают на износ. Фото: agora.md
Изменить размер текста:

Работают от зари до глубокой ночи. Многие водители и кондукторы Кишиневского управления электротранспорта (КУЭТ) жалуются на то, что перегружены на работе. Сотрудница, не пожелавшая называть свое имя, поведала, что полдня трудится водителем, а в другой половине дня – кондуктором, поскольку на предприятии не хватает кадров.

По ее словам, спит она всего по три-четыре часа в сутки, а в те дни, когда садится за руль уставшей, женщина опасается попасть в дорожно-транспортное происшествие.

«Молодые приходят устраиваться в Кишиневское управление электротранспорта, но не задерживаются здесь на-долго. Отработают неделю или две, затем увольняются», – утверждает наша собеседница.

В свою очередь председатель профсоюзного комитета Кишиневского управления электротранспорта Лаврентие Рыжало признался, что предприятие испытывает дефицит кадров из-за того, что многие работники не хотят трудиться честно. По его словам, в настоящее время КУЭТ не хватает 80 кондукторов и 80 водителей троллейбуса.

Четыре работника заразились COVID-19

Оплата труда не является проблемой, утверждает профсоюзный лидер, но все упирается в уровень ответственности персонала на рабочем месте. Водитель троллейбуса зарабатывает от 6 до 12 тыс. леев в месяц, а кондуктор – от 5 до 9 тыс. леев, в период, пока работает на троллейбусном маршруте.

«Зарплата зависит от количества проданных билетов, а за сверхурочную работу положена доплата в соответствии с положениями Коллективного трудового договора на уровне предприятия. Проблема в том, что некоторые жульничают, опускаются до воровства, не хотят работать честно, их не устраивает график работы и проверки контролеров. Работая на троллейбусе, они считают себя хозяевами, которым все дозволено, забывая, что у них есть и служебные обязанности. Им следует проявлять ответственность, ведь кондуктору в день выдают ленту билетов на 1000 леев. Некоторые понимают, что воровство не проходит, поэтому уходят на другие предприятия, надеясь, что там смогут воровать, но убедившись, что и там тоже не получается, они вновь возвращаются в Кишиневское управление электротранспорта», — рассказал нам Лаврентие Рыжало.

Председатель профсоюзного комитета Кишиневского управления электротранспорта подчеркнул, что 70% коллектива трудится здесь продолжительное время, а стаж работы ряда кондукторов превышает 20 лет. Когда местные публичные власти приняли решение о том, чтобы троллейбусы курсировали без кондукторов во избежание распространения коронавирусной инфекции, эти работники получили тарифную ставку для первого квалификационного разряда, равную 2775 леям. У четырех кондукторов выявили COVID-19, они вылечились и могут возобновить трудовую деятельность. Профсоюзный лидер КУЭТ уверяет, что все четыре кондуктора, у которых тест на COVID-19 оказался положительным, заразились не на работе.

Электронные билеты как решение проблемы

Электронные билеты могли бы решить проблему нехватки персонала, высказал мнение Лаврентие Рыжало. Впрочем, в таком случае кондукторы могут остаться без средств к существованию. «Но решение есть, — заявил профсоюзный лидер. — Кондукторы могут переквалифицироваться на водителя троллейбуса или контролера, ведь после введения электронных билетов увеличится число контролеров на линиях».

Многие пассажиры троллейбусов, с которыми мы пообщались, жаловались на грубость со стороны отдельных кондукторов и водителей. В свою очередь работники Кишиневского управления электротранспорта уверяют, что такие факты спровоцированы самими пассажирами, которые заходят в транспорт в пьяном виде, отказываются оплачивать проезд или не носят защитные маски. Говоря об этом аспекте, Лаврентие Рыжало отметил, что «к сожалению, в некоторых случаях приходится принимать на работу и людей с семью классами образования, но они проходят на предприятии водительские курсы. Если проявляют интерес и ответственность, то у них есть шанс стать хорошими водителями. У нас есть кондукторы, которые даже не имеют профобразования, но мы их обучаем – главное, чтобы у них было желание трудиться».

В какой мере обеспечена безопасность пассажиров троллейбуса на линии? «Не стоит переживать на этот счет, — уверяет Лаврентие Рыжало, — ведь всех водителей и кондукторов проверяют на алкоголь дважды в день — утром и после обеда. Если алкотестер показал, что работник употреблял спиртное, то его не допускают к работе в соответствующий день. Если такое повторяется, работника увольняют. Но ничего подобного у нас уже давно не было».

На данный момент в Кишиневском управлении электротранспорта трудятся примерно 2500 человек – водители и кондукторы троллейбуса.

Нелегок труд и работников Городского автобусного парка. Кондуктор автобуса, курсирующего по 28-му маршруту, рассказала, что она сильно устает на работе, но помимо этого был случай, когда в конце рабочего дня на нее напали какие-то люди, намеревавшиеся украсть выручку от продажи билетов. По ее словам, женщину-кондуктора с другого маршрута ночью ударили по голове подвыпившие пассажиры.

«В этих случаях работникам следовало вызвать полицию, чтобы нападавших поймали и привлекли к ответственности. Если женщины-кондукторы состоят в профсоюзе, им необходимо обратиться в профком и написать заявление о выплате материальной помощи», — сказал председатель профсоюзного комитета Городского автобусного парка Николае Гоцонога.

По утверждениям профсоюзного лидера, новые автобусы оснащены камерами видеонаблюдения, но в старых такие устройства не предусмотрены. «Местное публичное управление пообещало, что до конца года мы получим еще 100 новых автобусов, которые можно будет оснастить камерами видеонаблюдения, а такая мера защиты поможет выявлять и привлекать к ответственности нападающих на работников автобусов».

По словам Николае Гоцонога, работники Городского автобусного парка, которые трудились во время пандемии на передовой, получили пособия в размере 300-500 леев.

«Подобные пособия получили кондукторы, водители, слесари и работники прачечной. Зарплата водителей составляет 7-15 тыс. леев, кондукторы получают 6-8 тыс. леев, а слесари в парке – 5-9 тыс. леев. Зарплата водителей и кондукторов зависит от количества отработанных часов, числа рейсов, трудового стажа. В парке готовят два цеха по сборке автобусов. Новые автобусы это и улучшенные условия труда, что даст возможность принять на работу больше водителей и кондукторов. В настоящее время на предприятии не хватает 30 кондукторов и 50 водителей автобуса. В результате социального диалога между профкомом и администрацией работники, трудящиеся сверхурочно, получают надбавку к зарплате, причем за некоторые часы платят в двойном размере», — подчеркнул Николае Гоцонога.

На вопрос о том, планируется ли повысить зарплату работникам Городского автобусного парка в ближайшее время, профсоюзный лидер сообщил, что они будут придерживаться постановления правительства. «Каждый год мы гармонизируем зарплату с минимальной тарифной ставкой для первого квалификационного разряда. Если она будет выше 2775 леев, то мы потребуем от администрации повысить зарплату работникам парка».

Новые транспортные единицы – больше работников

Николае Гоцонога считает, что введение электронных билетов позволит решить ряд проблем, связанных с безопасностью на рабочем месте. Однако он выразил беспокойство по поводу того, что многие кондукторы окажутся безработными. В настоящее время трудовой коллектив Городского автобусного парка включает около 700 человек, в том числе 200 водителей и 160 кондукторов.

Услуги городского общественного транспорта важны для населения, поскольку обеспечивается проезд работников различных отраслей из дома на работу и обратно. Следовательно, существующие в сфере общественного транспорта проблемы, в том числе связанные с оплатой труда, охраной здоровья и безопасностью на рабочем месте, следует решать в срочном порядке.

Источник: vocea.md

Еще больше новостей - на нашем Телеграм-канале!

Подпишитесь на новости:
 
Читайте также